6月6日，蜀道集团川高公司乐西高速控制性工程之一苏坝特大桥较节点工期提前25天顺利完成钢管拱劲性骨架合龙，标志着苏坝特大桥建设进入了主桥上部结构施工新阶段，为后续乐西高速建设通车目标任务奠定了坚实基础。

苏坝特大桥位于乐山市马边县苏坝镇，上跨马边河、G348国道及Y008乡道，全桥长835.5米，主桥为跨径370.5米上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥，该跨径在目前已竣工的同类型公路工程桥梁中位列全国第二，四川第一。其内灌C120超高标号补偿收缩自密实混凝土首次运用于同类型桥梁，该桥的建设经验后续可总结推广，为同类型桥梁施工提供参考价值。

苏坝特大桥具有“三大”特点：一是施工难度大，主桥施工采用无支架缆索吊装工艺，且施工区域位于陡崖地段，主桥跨越既有国道及县道，施工组织难度大、风险高；二是施工作业面高，距河面近300余米，相当于100层楼的建筑高度，施工期间面临山区极端气候影响；三是合龙精度高，通过精细化有限元模型仿真计算及全过程高精度测量控制，合龙段轴线误差控制在5毫米以内、高程控制在7毫米以内，实现了劲性骨架高精度合龙。

苏坝特大桥在设计上，由传统三环浇筑优化为二环浇筑，可较大程度上缩短外包混凝土施工工期；在施工上，采用无支架缆索吊装工艺及全过程信息化缆索吊装智能集中控制系统，提高了施工效率，降低了施工安全风险；在结构上，首次采用超高标号混凝土，可减少钢材用量15%，提高了劲性骨架承载能力，达到了结构轻型高强的目的。

乐西高速通过精细化施工组织、精密化钢结构制造、精准化吊装就位及专业化施工班组等措施，加工及吊装工期由原计划的三个月缩短至两个月，创造了同类型桥梁劲性骨架吊装行业新速度。下一步，乐西公司将继续超前筹划、科学组织、精心施工，发扬勠力同心、攻坚克难精神，力争优质高效完成乐西项目建设，为完善全省高速公路路网，改善沿线地区交通条件，促进区域经济协调发展，助力乡村振兴谱新篇贡献蜀道力量。