7月23日，昭觉至普格高速公路（以下简称“昭普高速”）关键控制性工程——四甘隧道进口端顺利进洞，这座分离式特长低瓦斯隧道正式进入双向掘进主体工程施工阶段，为昭普高速顺利推进奠定坚实基础。

直面“地质博物馆”，攻克极险难关

四甘隧道位于四川省凉山彝族自治州普格县境内，左线长4712米，右线长4740米，最大埋深269米。隧道地处横断山脉高原过渡带，该区域地面最高海拔约3175米，最低点约2316米，相对高差达859米。洞身穿越12条交际河断裂带的次级断裂(非发震断裂)，以Ⅴ～Ⅳ级破碎围岩为主，地质条件复杂，堪称“地质博物馆”。施工面临软岩大变形、坍塌、突泥涌水和反坡排水等多重风险，加之超2000米低瓦斯段的特殊环境，技术难度与安全风险极高。

科技赋能，亮出“三招”破难题

面对复杂的地质挑战，项目团队坚持“科技兴安、攻坚破难”，引进双臂凿岩台车、智能锚杆台车、智能拱架台车等设备，有针对性地亮出“三招”：第一招，给不稳定边坡“穿盔甲”。针对洞口破碎危岩，团队采用“注浆黏合+钢管桩骨架+混凝土护盾”的综合加固法。通过往山体里注浆黏合碎石、打入钢管桩充当筋骨、喷射混凝土封闭表层，配合科学排水，将松散山体整合成坚固整体，筑牢了进洞施工首道防线；第二招，给松软地基“打疫苗”。为防止隧道洞门墙地基沉降，团队先挖除软弱土层，回填高强度混凝土，再像“打针”一样深入地下注入特制浆液，将松散土体胶结成坚硬板块，使地基承载力飙升40%以上，从源头杜绝了沉降隐患；第三招，给隧道掘进“上保险”。洞内施工采用“分台阶、短进尺”的精细化作业，每一循环仅开挖一小块，随即采用“钢筋铁骨”进行强支护，不给围岩丝毫松动机会。辅以全天候智能监测预警，稍有“风吹草动”即刻响应，确保高风险地层下的掘进万无一失。

畅联川滇，赋能彝乡新发展

昭觉至普格高速公路由蜀道集团主导投建（川高公司主导投资、公路设计院公司设计、四川路桥交建集团参建），是《四川省高速公路网规划（2022—2035年）》20条成都放射线中的“12射”，即成都经布拖至云南（S7成会高速）的重要组成部分，也是四川南向出川、连接云南的重要战略通道。项目起于昭觉县四开镇（接在建G7611西昭高速），经昭觉、布拖、普格三县，止于普格县花山镇（接在建S71西宁高速）。新建里程全长75.7公里，设计为双向四车道高速公路标准，设计时速80公里，桥隧比达81.3%，批复概算175.7亿元，建设工期5年。昭普高速建成通车后，将‌结束布拖县不通高速公路的历史‌，同时，昭觉到普格的车程也将从目前的3小时缩短至1小时左右，进一步完善区域路网结构，强力打通川滇互联互通大动脉，对促进民族地区经济社会发展、优化沿线产业布局、激活区域发展新动能具有重大战略意义。