全国第二、四川第一!乐西高速苏坝特大桥 顺利实现双幅贯通

发布日期:2024-05-08 发布来源:马边代表处、党群工作部 阅读量:739次

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5月7日,随着最后一片箱梁吊装就位,历经1100多个日夜的艰苦奋斗,由蜀道集团川高公司投资,四川路桥承建,公路设计院设计的乐西高速马边至昭觉段(以下简称:乐西高速)重点控制性工程之一苏坝特大桥顺利实现双幅贯通,为乐西高速公路2025年实现全线建成通车目标打下坚实基础。

苏坝特大桥位于乐山市马边县苏坝镇,上跨马边河、G348国道,全桥长835.5米,主桥为跨径370.5米上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥,该跨径在目前已竣工的同类型公路工程桥梁中位列全国第二,四川第一。

苏坝特大桥具有三大建设特点:一是高难度施工,施工区域位于陡崖地段,主桥施工采用无支架缆索吊装工艺,且主桥跨越既有国道及县道,施工组织难度大;二是高落差作业,大桥最高施工作业面距河面近300余米,相当于100层楼的建筑高度,施工期间面临山区极端气候影响;三是“毫米级”合龙,通过精细化有限元模型仿真计算及全过程高精度测量控制,合龙段轴线误差要求控制在5毫米以内、高程控制在7毫米以内。

针对上述“三大”特点,参建各方群策群力,攻坚克难,在设计上,初步设计阶段采用预应力混凝土矮塔斜拉桥,施工图设计阶段在标准不降、功能不减的前提下,优化变更为主跨370.5米的上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥,节约造价成本约4000万。并秉承着“造福彝区,改善民生”理念,为便于两岸村民出行,在桥面两侧设置1.35米宽人行通道,让两岸的行程从1小时缩短到15分钟左右;在施工上,由传统三环浇筑优化为二环浇筑,并积极应用成熟的《拱上排架快速施工》工法,在拱圈上设置塔吊进行拱上排架施工,减少了工序,节约了工期,降低了成本。还采用无支架缆索吊装工艺及全过程信息化缆索吊装智能集中控制系统,提高了施工效率,降低了施工安全风险;在工艺上,采用主拱圈钢管工厂内加工,现场节段制作拼装。通过创新运用“3+1”节段,先卧拼再竖拼全连续控制,保持线形精准,误差率最低;在节段拼装上,采用大悬臂“2+1”扣挂系统,减少临时扣索,提高功效。经过科学建模、周密监控和反复校核控制参数,轴线误差控制在5毫米以内、高程控制在7毫米以内,在同类型桥梁中达到国内领先水平;在创新上,因主拱外包混凝土方量大、自重大,主拱劲性骨架强度要求更高,通过1700多组试件的性能参数测试,最终成功研发性能高、收缩低、韧性高、自密实、引气低、大流态的C120高标号新型混凝土,属行业内首创;在进度上,通过精细化施工组织、精密化钢结构制造、精准化吊装就位及专业化施工班组等措施,加工及吊装工期由原计划的三个月缩短至两个月,创造了同类型桥梁劲性骨架吊装行业新速度。通过超前筹划混凝土配制试验、科学组织现场施工生产、强化施工过程质量管控,苏坝特大桥钢管拱混凝土灌注工期缩短至19天,较原计划提前20天,助力苏坝特大桥建设跑出新速度;在成果上,高度重视工艺工法创新与运用,目前完成国家发明专利2项,申报QC奖项1项、工法1项。

乐西高速(马边至昭觉段)是首条深入大小凉山腹地的乡村振兴之路和民族团结之路,全线建成通车后,将彻底结束雷波、美姑、昭觉三县不通高速公路的历史,对巩固脱贫攻坚成果,助力乡村振兴,推动对外文化交流,打通成都平原和攀西地区交通双通道,更好服务于大小凉山和彝族聚居区经济社会发展,实现各民族共同富裕将发挥重要作用。